Quienes nos siguen aquí en el blog saben qué de anillos de pistón nosotros entendemos. De hecho, ya hablamos bastante sobre el funcionamiento y destacamos la importancia de cada uno de los tres anillos al momento de asegurar el buen desempeño del vehículo. Pero entender del tema es solo una pequeña parte del enorme compromiso que tenemos con nuestros amigos y clientes Expertos
Después de todo, ayudar a simplificar la rutina de quienes usan nuestros componentes exige mucho más. Estamos orgullosos de tener autonomía y ser un referente cuando hablamos del mercado de reposición de autopartes. Por supuesto, esto solo es posible gracias a un equipo con experiencia y conocimiento de sobra, ¡y no podría ser diferente cuando se trata de anillos de pistón!
Por eso que, en esta publicación, traemos una charla más que especial con el ingeniero y especialista en anillos de pistón, Enio Landell de Moura.
El papel de los anillos de pistón en los motores ciclo Otto
En primer lugar, vale la pena señalar que los anillos de pistón han sido objeto de varias mejoras y actualizaciones a lo largo de los años. En términos técnicos, esto representó cambios en los diseños de los anillos. En este contexto, Enio nos ayuda a crear una línea de tiempo. Vea:
RIO: Enio, ¿qué motivó y cómo fue la evolución de los anillos de pistón en los últimos años?
Enio Landell de Moura: Para satisfacer las necesidades de los conductores de estos vehículos para mayor seguridad, autonomía y mayor velocidad, los motores tenían que hacer su parte. Fue necesario mejorar la eficiencia de la combustión, reducir el peso y la fricción para poder aumentar la velocidad del vehículo, y fue precisamente en el ajuste de estos tres parámetros que los anillos de pistón jugaron un papel importante.
RIO: Mencionaste que los anillos influyeron en la eficiencia de la combustión. ¿Cómo sucede eso?
Enio Landell de Moura: Principalmente debido a la mejor eficiencia de sellado de la cámara de combustión por los anillos, evitando que los gases de combustión suban al cárter del motor. Para ello, se desarrollaron diferentes perfiles de anillo para la primera y segunda ranura: anillos con mayor presión contra el cilindro (con el uso de anillos de acero) y a través de la forma y materiales de los anillos que dieron como resultado una mayor conformabilidad a las paredes del cilindro. Pero gracias al aumento de la eficiencia de combustión, las temperaturas del motor también han aumentado. Por eso, también era necesario que los revestimientos de los anillos de la primera ranura fueran más resistentes.
RIO: Y en el caso de la reducción de peso, ¿cómo intervinieron los anillos?
Enio Landell de Moura: La reducción de la altura de los anillos y su peso resultó en una disminución sustancial del tamaño y peso de los pistones. Hasta 1970, por ejemplo, los anillos de compresión tenían alturas de 3,00 mm, 2,50 mm y, en algunos casos, 2,00 mm. A partir del año 2000, con los nuevos desarrollos en procesos y materiales en acero, llegaron a 1,20 mm y 1,00 mm. El problema es que, con estas dimensiones, el hierro fundido ya no era lo suficientemente resistente. Así es como entró en juego el acero.
RIO: ¿Eso solo en los anillos de compresión? ¿O los otros anillos también pasaron por ajustes como estos?
Enio Landell de Moura: Una situación similar ocurrió con los anillos de aceite. Hasta 1955, estos anillos estaban hechos de hierro fundido, con alturas de hasta 5,00 mm y con un peso enorme. A partir de ahí, con el diseño de los anillos de aceite de 3 piezas de acero, dos segmentos y un expansor, se logró una reducción sustancial del peso. Finalmente, en 1979, la mejora de este proyecto resultó en alturas menores y mucho más aceptables para lo que se espera de un motor moderno.
RIO: ¿Cómo redujeron los anillos la fricción para mejorar el rendimiento del motor?
Enio Landell de Moura: Utilizando revestimientos de bajo coeficiente de fricción en la periferia de los anillos que hacen contacto con el cilindro, como Cromo Cerámico, Molibdeno por Plasma y, en algunos casos, una aleación denominada PVD. Teniendo en cuenta que la reducción de la fuerza de los anillos de aceite contra las paredes del cilindro también jugó un papel muy importante en la reducción de esta fricción.
Ah, recordando que también preparamos un video especial, desarrollado con el gerente de Nuevos Productos de RIO. ¡En la entrevista, aborda todos los temas discutidos aquí! Vea:
RIO: Todavía no hemos hablado de la contaminación del medio ambiente provocada por gases resultantes de la combustión de motores. ¿Qué relación podemos establecer con los anillos de pistón?
Enio Landell de Moura: En el pasado, los anillos de pistón afectaban indirectamente el control de las emisiones a través de un buen sellado en la cámara de combustión y el posicionamiento del primer anillo lo más cerca posible de la cámara de combustión. La idea era evitar una combustión incompleta en ese espacio hasta la cabeza del pistón. En la década de 1980, este control se volvió un poco más estricto, especialmente considerando que todas estas emisiones eran monitoreadas de cerca por el gobierno. Por supuesto, antes, los valores permitidos eran mucho más altos que los aceptados actualmente. Sin embargo, en los últimos 10 años, los valores permitidos para las emisiones totales han sido tan bajos que la simple combustión del aceite lubricante que pasa por los anillos a la cámara de combustión representa ahora casi el 10% de las emisiones contaminantes de estos motores. Es decir, ese índice de anillos de pistón, antes insignificante, se hizo cada vez más significativo, lo que obligó a la industria a desarrollar anillos con gran poder raspador para reducir el consumo y la quema de aceite. Así nacieron los anillos con bordes afilados, anillos con alta conformabilidad y anillos con tolerancias menores. Recordando, por supuesto, que todas estas mejoras en el producto solo fueron posibles gracias a la mejora constante de los procesos y equipos de producción.
La tecnología RIO es referencia en el mercado de repuestos
Enio fue también uno de los grandes responsables de traer a RIO una serie de nuevas tecnologías y equipos que nos colocan en un nivel de responsabilidad y credibilidad en lo que se refiere a la verificación de los padrones de la funcionalidad y diagnóstico de fallas de los anillos de pistón. Es un paso importante para asegurar que el mercado de repuestos siempre pueda contar con piezas de calidad y un punto de referencia para diagnosticar el origen de posibles fallas en los anillos de pistón.
RIO: Pensando en el mercado de repuesto automotriz, ¿qué tipo de acciones lleva a cabo RIO para garantizar la calidad de las piezas?
Enio Landell de Moura: La fabricación de anillos de pistón requiere máquinas especializadas, exclusivas y de alta productividad. Es necesario, en promedio, 20 operaciones, lo que hace que los anillos sean muy vulnerables a defectos de fabricación o manipulación. Por tanto, el control de calidad de los anillos es muy peculiar, requiriendo una nueva inspección en cada operación. Los instrumentos de control de anillos son muy específicos, por lo que hay pocos laboratorios en todo Brasil que poseen la capacidad de realizar un control tan preciso. En este contexto, es seguro decir que RIO ha construido un laboratorio de metrología para anillos del más alto nivel, que se puede comparar con los mejores laboratorios disponibles en el país, todo para asegurar la calidad y confiabilidad de los anillos de pistón que salen de aquí.
RIO: Y en cuanto a los materiales utilizados en los anillos, ¿cómo se garantiza su calidad?
Enio Landell de Moura: Las materias primas para los anillos son fundición gris, fundición nodular y aceros suministrados en tiras enrolladas en bobinas. Los hierros fundidos de anillos tienen peculiaridades y sus especificaciones son exclusivas de los anillos de pistón RIO es una empresa metalúrgica y, por lo tanto, cuenta con un laboratorio metalúrgico de alta calidad para el control de materiales en sus composiciones químicas y propiedades estructurales que permite una evaluación precisa de los materiales de los anillos.
Entonces, ¿les gustó esta entrevista con quién es una autoridad en el tema? ¿Tiene alguna pregunta? Deje un comentaRIO en el espacio a continuación y ¡comparta su opinión con nosotros! Ah, aproveche también para visitar y conocer en detalle los anillos de pistón RIO!
