En un motor de combustión, el cabezal es el elemento responsable de la conducción y control de entrada y salida de aire y combustible de los cilindros fijados en su bloque – la pieza recibe este nombre justamente por ser la responsable de dirigir todas las funciones del motor. Esta asegura la integridad del motor, evita explosiones a altas temperaturas y disipa el calor, todo esto gracias a la operación en paralelo de un componente pequeño pero importante: la válvula de cabezal.
También conocidas como válvulas de motor, las válvulas de cabezal están hechas de una aleación de acero al carbono y tienen un formato circular en su base, con una barra perpendicular en el centro. Su base trabaja en contacto directo con el mando de válvulas, pieza también conocida como leva o excéntrico y que, cuando gira, empuja y abre la válvula de cabezal, permitiendo así la entrada de las mezclas de aire y combustible en el bloque del motor.
Aquí, es importante que recuerde que cuando la válvula es empujada por el mando, se desliza dentro de otro componente, conocido como una guía de la válvula. La guía, a su vez, sirve para garantizar que el movimiento ocurra sin fricción y siempre con la misma alineación. Entonces, otro componente, llamado muelle de cabezal, es responsable de empujar la válvula de nuevo a su posición original sellado de la entrada y la salida de una sustancia de las cámaras de combustión.
En otras palabras, cuando el asunto es el funcionamiento del cabezal, prácticamente todos los componentes que forman parte de esta estructura sirven para, de una forma u otra, dar soporte al movimiento de la válvula de cabezal y garantizar la alimentación del motor durante su funcionamiento . En general, en los motores de combustión interna, son necesarias dos o más válvulas para que el motor funcione con eficiencia: la válvula de admisión y la válvula de escape.
Se abren sólo una vez durante todo el ciclo de combustión y están sujetas a una presión extrema, moviéndose a gran velocidad. Para tener una idea, en un motor de cuatro tiempos, cada válvula se abre y cierra dos veces cada giro del cigüeñal. Esto significa que, en un motor de 6.000 rpm (revoluciones por minuto), las válvulas se accionan 3 mil veces por minuto, o 50 accionamientos por segundo. Rápido, ¿no es así?
Atención con los dos tipos de válvula de cabezal
Ya hemos explicado que existen dos variaciones de válvula de cabezal, pero vale reforzar bien las diferencias entre sus funciones. En primer lugar, la válvula de admisión tiene la función de tirar la mayor cantidad de aire posible dentro del motor. Cuando esta válvula se abre, ocurre la entrada de la mezcla aire/combustible. Esta mezcla, entonces, es comprimida por un pistón que se encuentra en el cilindro del motor. Es cuando la bujía provoca una chispa y todo comienza a funcionar.
Después de esta combustión, sin embargo, los gases que se acumular en el cilindro del motor deben ser expulsados antes de que la válvula de admisión se abra de nuevo. Es cuando la válvula de escape entra en acción. De forma sincronizada, cuando la válvula de admisión se cierra, la válvula de escape se abre, permitiendo que los gases sean removidos y que el cilindro quede vacío y listo para el próximo tiempo.
Y es así que el combustible se transforma en movimiento por debajo del capó. Pero sabemos que, a pesar de no ser exactamente demasiado complicado, muchas personas desconocen completamente las etapas de ese proceso. Pensando en ello, el Dr. Carro unió fuerzas con Riosulense para explicar mejor el papel de las válvulas de cabezal en el motor y la importancia de este componente! Revise con nosotros:
Y entonces, ¿le gustó conocer un poco más sobre las operaciones del motor y las funciones de las válvulas? Si su respuesta fue sí, también le gustará saber que este video forma parte de una serie de contenidos y consejos sobre diversos componentes del motor, fruto de la asociación entre el Dr. Carro y la Riosulense. ¡Usted también puede ver los otros materiales aquí en nuestro blog!
