Eixo de Comando

Os eixos de comando são componentes formados por um eixo e uma série de excêntricos (came) que tem a importante função de executar com precisão a abertura/sincronismo do conjunto de válvulas de admissão e escape na câmara de combustão.

Diferenciais dos eixos de comando RIO

Qualidade original, de acordo com as características de cada projeto de motor.

Seguem os mais exigentes padrões de usinagem.

De ferro fundido cinzento ou nodular com tratamentos térmicos nos cames.

Aplicação dos eixos

Os eixos de comando são descritos como:

SOHC – Instalado no cabeçote (comando simples), comum no ciclo Otto e algumas gerações diesel.
DOHC – Instalado no cabeçote (comando duplo), comum no ciclo Otto e algumas gerações diesel.
OHV – Instalado no bloco, comum na aplicação da linha diesel.

Dicas para instalação do Eixo High Torque

Informativo Técnico

Função

O comando é um importante componente do motor de combustão interna. Tem a finalidade de regular o movimento das válvulas de admissão e escape. Seus excêntricos são elaborados para o perfeito sincronismo do trem de válvula. São produzidos em ferro fundido cinzento ou nodular e tratados termicamente por indução na superfície dos cames.

Tipos de Eixo de Comando

SOHC: Instalado no cabeçote (comando simples), comum no ciclo otto.
DOHC: Instalado no cabeçote (comando duplo), comum no ciclo otto.
OHV: Instalado no bloco (comum na aplicação da linha diesel).

Confira antes da montagem:

Troca casada entre o comando e o tucho.
Folga axial do trem de válvula.
Alinhamento dos mancais.
Lubrificação.

Padrões de Extremidades do Eixo

O eixo possui diferentes padrões de extremidades, conforme ilustrado no documento original.

Como medir a abertura de válvulas:

Basta medir a parte mais alta do came e subtrair pela mais baixa. A diferença entre essas duas medidas é o levante de válvula.

Bronzina de Mancal

Padrões de Extremidades do Eixo

Desgaste Prematuro:

Deficiência de lubrificação (qualidade e especificações do óleo, obstrução de galerias, etc.).
Folga/ajustes irregulares entre comando e periféricos (balancim, tucho, etc.).
Desalinhamento mancais/gaiolas.
Aquecimento elevado.
Face irregular do cabeçote.
Incompatibilidade de materiais e perfil (tucho/dandin).

Quebra do Eixo:

Sobrecarga.
Aquecimento elevado.
Deficiência de lubrificação.
Face irregular do cabeçote.
Desalinhamento mancais/gaiolas.

Falhas de Sincronismo:

Ajustes de sincronismo – sensor/ponto/sincronismo, etc.

Como identificar o Eixo correto?

Confira a letra gravada no comando de válvulas do veículo. Após localizar, certifique-se de que a referência (código e letra) gravada no eixo novo está de acordo com a aplicação.

Exemplo:
520.200.101 EA111 VW, GOL, FOX 1.0 8V FLEX POWER
LETRA AJ – 2009 em diante.

Verifique também que o ano gravado no cabeçote está de acordo com o ano do veículo. Com o número do chassi/placa, é possível verificar o ano do cabeçote diretamente com a concessionária.

Você sabia?

O perfeito funcionamento e durabilidade do eixo de comando de válvula depende:

do alinhamento de mancais;
da folga axial do trem de válvula;
da lubrificação eficiente;
da troca casada (comando + tucho);
do emprego de componentes de boa qualidade (anéis, bronzinas, outros).

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