Quem trabalha com motores sabe que o bom funcionamento de todos os seus componentes, especialmente das peças que fazem parte do cabeçote, dependem bastante da camisa de cilindro. Isso porque a principal função dessa peça é fazer a vedação da câmara de combustão, permitindo a troca térmica de calor por todo o bloco. Quer dizer, a camisa de cilindro guia o movimento retilíneo do conjunto do pistão, vedando os gases em expansão resultantes da combustão e dissipando as temperaturas geradas pelos atritos.
Inserto aplicado para manter a integridade do bloco, aumentando muito sua vida útil, a camisa de cilindro é produzida nas mais diversas sobremedidas. Isso porque cada bloco de motor tem suas particularidades, tamanhos e diâmetros, e por isso essas peças precisam estar disponíveis em grande variedade.
Aqui na Riosulense, inclusive, temos uma das linhas mais completas do mercado, com alternativas de materiais para diferentes aplicações especiais, além de trabalharmos com a fabricação de buchas brutas, que podem ser adaptadas pelas próprias retíficas no caso de blocos mais raros ou com peças difíceis de encontrar. E somado à sobremedida nos diâmetros externos das camisas, a Riosulense leva para o mercado diversas peças com sobremetal para todas as dimensões, a fim de suprir todas as condições de instalação do bloco do motor.
E tudo isso pensando no futuro. Afinal, a nova geração de motores vai exigir cada vez mais das camisas de cilindro, que devem ficar sob condições extremas de esforços mecânicos, atritos e temperaturas elevadas. Por isso, a Riosulense está sempre aprimorando o desenvolvimento de novos materiais: mais fortes, funcionais e resistentes!
Lembrando que, no geral, as camisas de cilindro são divididas em duas categorias: as camisas secas e as camisas molhadas. As camisas molhadas são montadas sem qualquer tipo de interferência, com contato direto com o líquido de arrefecimento, responsável por controlar a temperatura do motor. Já as camisas secas são montadas com interferência e em contato direto com o bloco do motor. Isso significa que as camisas molhadas chegam prontas para serem instaladas, enquanto as camisas secas acabam tendo que passar pelo processo de brunimento.
O papel do brunimento na camisa de cilindro
E quando falamos em camisas de cilindro, é impossível não falar também do processo de brunimento, uma operação de usinagem bastante comum nas retíficas e que serve para garantir o acabamento da superfície interna das camisas. São aqueles tradicionais riscos e ranhuras em ângulo que ficam por dentro das peças.
Essas marcas na peça ajudam no controle de consumo e retenção de óleo para lubrificação da parede dos cilindros, além de ajudar na dissipação de calor entre os anéis e o cilindro, que varia conforme cada tipo de rugosidade. Ou seja, o brunimento no diâmetro interno é uma operação fundamental para criar uma superfície com rugosidade controlada e riscos em posição angular para gerar a retenção de um filme de óleo na parede da camisa.
Para esclarecer melhor todos esses pontos relacionados às camisas de cilindro, o Dr. Carro juntou forças com a Riosulense e foi até uma retífica parceira para mostrar como as camisas secas e molhadas trabalham no bloco do motor, como a instalação pode ser feita e como o processo de brunimento funciona. Assista com a gente:
Gostou do vídeo? Então você também vai gostar de saber que ele faz parte de uma série de dicas e análises que o Dr. Carro fez em parceria com a Riosulense. E você vai poder conferir os outros materiais aqui no blog também, fique ligado!
Se este conteúdo foi útil para você, que tal compartilhá-lo com seus colegas? Aproveite ainda para se cadastrar no Clube Riosulense e ter acesso a treinamentos e conteúdos exclusivos para facilitar a sua rotina.
